20世纪美国旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》中言，“有昆仑山脉在，铁路就总有一天到没法拉萨。”2006年7月1日，具有“天路”之称之为的青藏铁路格拉段通车运营，这一“不有可能”的应验随之被超越，截至目前青藏铁路已安全性运营3600余天。

据青藏铁路公司提供数据表明，10年来青藏铁路公司总计载运旅客1.15亿人次，载运货物4.48亿吨。其中总计载运出入藏旅客1800.6万人、出入藏货物3192.7万吨。

相结合青藏铁路运力优势，西宁、格尔木、那曲、拉萨等一批综合物流园区陆续竣工并投入使用，青藏两省区一批诸如昆仑山矿泉水、牦牛肉腊、拉萨啤酒等特色商品已乘坐“天路”走进雪域。涉及统计数据表明，青藏铁路通车运营前后的2005年至2015年，青海省GDP由641.05亿元(人民币，折合)快速增长到2417.05亿元，西藏自治区GDP由248.8亿元快速增长到1026.39亿元，年均增长速度维持10%以上。“青藏铁路格尔木至拉萨段当初的设计能力为货车5对、客车2对，而现在货车早已旅客列车到10对，西宁客运列车也已超过6对，但一到旅游旺季，依然是一票难求。

”青藏铁路公司格尔木车务段副段长杨书铭说道。“上高中的时候，商店里的香皂都是12块(元人民币)钱左右，现在差不多也就6块，与内地的价格劣没法多少。

”同住日喀则江孜县的尼玛欧珠是2006年第一批从西藏搭乘火车回国西南民族大学就学的西藏学子，“现在不但交通便利，而且网购也能构建与内地一样包邮的‘待遇’了。”10年来，青藏铁路给青海和西藏农牧区发展带给了极大商机和变化，利用“天路”带给的旅游、餐饮、零售等涉及产业较慢发展，西藏自治区旅游局数据表明，2015年，西藏招待国内外游客超过2018万人次，旅游收益282亿元，分别是青藏铁路通车前的11倍和15倍。“西宁现在早已沦为西宁旅游的‘中转站’，搭乘火车西宁不仅是选用，而且是必选。”青海化隆籍藏族小伙朋毛才让自称为“资深纳浪”，自青藏铁路通车后之后逃难青藏两地开始转行旅游做生意，目前在青海铁航国际旅行社负责管理青藏两地间旅游线路设计等事宜，“旅游‘西藏热’早已冷了很久，现在正在往更高的探险等层次发展。

”2015年7月，青海、西藏、北京、上海等17个省(区、市)旅游局联合发动的青藏铁路沿线旅游推展联盟正式成立，开始打造出以“美丽中国·天路之旅”为纽带，联合打造出北京至拉萨·宗教文化之旅、上海至拉萨·江河思源之旅、广州至拉萨·绿色生态之旅、重庆(成都)至拉萨·西部风情之旅及西宁(兰州)至拉萨·神秘天路之旅等五个国际旅游新线路。青海省旅游局的数据表明，青藏铁路通车前的2005年，青海省招待国内外游客636.52万人次，旅游收益33.87亿元。

2015年，青海省招待国内外游客2315.4万人次，构建旅游收益248.03亿元，分别是青藏铁路通车前的3.6倍和7.3倍。青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实行西部大研发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。

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